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北京出租车调价方案 乘客增支最高20%
发布时间:2013-05-08 14:56:25    浏览:1550

  5月7日,北京市发改委公布出租车价格调整方案,两套方案中起步价均由现行的10元/3公里调整为13元/3公里,燃油附加费由3公里以上加收3元调整为加收1元。

  不同的是,方案一将计程标准由2元/公里调整为2.3元/公里,方案二将计程标准由2元/公里调整为2.6元/公里。

  租价调整后,北京市出租车起步价与上海相同,2.6元/公里的计程标准与广州看齐。

  调整方案将涉及北京市现有的出租汽车企业252家,营运车辆6.6万辆,从业人员10万多人,以及日均客运量190多万人次。

  此次调价方案中,除了规定出租车企业不参与调价收益分配之外,并没有涉及出租车“份钱”调整。

  5月23日,两份调整方案将在听证会上过堂。

  公司成本43亿

  听惯了的哥“一睁眼就欠公司200元”的抱怨,出租车公司成为公众心中暴利企业的代表。

  出租车份钱由来已久,交通部门根据营运每小时产值,制定了每月4500元“份钱”的标准,上下可以浮动15%。2006年北京出租车调价之后,大部分公司采用这一标准,单班收5000元左右的份钱。

  北京市发改委在听证方案中详细列举了载客收入的流向,2012北京市出租车载客里程收入中,33%为企业成本费用;2%为企业缴纳税金;3%为企业利润;40%为燃油消耗和车辆日常维修保养、清洗、车检等费用;22%为出租车驾驶员净运营收入。

  根据出租车计价器记录数据和市发展改革委成本调查队成本监审情况,2012年北京市出租车单车月均营运收入约16300元,营运车辆66646辆,以此计算,去年北京市出租车行业整体收入130亿。

  扣除燃用消耗和车辆维护费用,252家出租车企业成本费用达43亿元。司机抱怨上缴的份子钱高,企业的利润率为何如此之低?

  据北京首汽集团副总经理梁海晨透露,单班出租车辆每个月税后利润在227元,利润率4.39%;双班车税后利润在560元,利润率6.80%。整体看首汽集团平均利润率5.5%。

  随着北京社会平均工资增长,社保基数也随之相应增长,企业应缴纳的驾驶员社保费用也进一步增加。

  北京市发展改革委成本调查队对25家出租车企业成本监审结果,2012年出租车企业月均单车成本比2008年增加约718元,平均每年增长约180元。

  其中企业承担驾驶员社会保险等相关费用增加576元,占成本增长因素的80%。按照社会平均工资年均9%的增幅测算,企业未来年均增加驾驶员社保费用每车每月120元左右。

  据梁海晨介绍,出租车司机所缴纳的份子钱称主要用在九大方面,包括司机人工成本,每月岗位补贴545元、社保715元等。5020元的“份子钱”,减去每个月返还给司机的岗位补贴、油补等大概1777元,每个月的“净份子钱”约为3400元。

  剩下的这部分钱,还要给司机上住房公积金、医疗保险、养老保险等,在出租车公司的管理费用中,占相当部分的是折旧费、残疾人保障金、房屋租赁费、水电费、通信费和办公费。

  成本逐年上升的情况下,出租车公司也在尝试减少人员,压缩管理费用。不过,企业最怕的是发生交通事故,很多企业出于成本考虑不交全险,只给车辆上交强险,一旦出现重大事故,企业要承担大部分责任。

  乘客增支最高20%

  此前有传言称,北京市出租车起步价将上调至15元。

  当日公布的两套价格调整方案,对于起步价的调整相同,都是由现行的10元/3公里调整为13元/3公里,燃油附加费由3公里以上加收3元调整为加收1元。

  不同的是方案一将计程标准由2元/公里调整为2.3元/公里,方案二将计程标准由2元/公里调整为2.6元/公里。

  对调整后乘客受到的影响,北京市发改委做了测算。根据2012年出租车计价器数据统计,乘客乘坐距离在3公里以内的占27.6%,3-8公里的占42.4%,8-15公里的占20.5%,15公里以上的占9.5%。

  依照这个平均运距测算,方案一乘客每运次平均增支约3.3元,增幅约13%;方案二乘客每运次平均增支约5.1元,增幅约20%。

  北京市发改委也表示,综合看,方案二调整幅度相对较高,乘客单次增支较多,对供需关系影响也相对较大。

  此次租价调整收益,全部归驾驶员所有。据北京市发改委测算,方案一将使单车每公里载客收入由现在的3.2元提高到3.61元,增加0.41元,方案二单车每公里载客收入由现在的

  3.2元提高到3.84元,增加0.64元。

  以2012年北京出租车单车月均载客里程约5088公里计算,两种方案分别为出租车司机每月增收2086元和3256元。

  为了缓解高峰时期打车难,鼓励司机高峰时段出车,方案还上调了早晚高峰时段低速低于12公里时的等候费,由每5分钟加收1公里租价调整为每5分钟加收2公里租价,其他时段仍按现行标准执行。

  北京市发改委称,早晚高峰低速等候费调整后,驾驶员高峰期间单位小时运营收入与其他时段单位小时收入基本相当,有利于鼓励驾驶员高峰时段上路运营,增加出租车运力供给,改善高峰时段供需关系。

  燃油费动态调整

  新方案还提出了燃油费与油价的联动标准:按照本市出租车耗油及载客运营实际测算,油价每上涨0.8元/升,需加收1元燃油附加费进行疏导。

  2013年3月27日,国家发展改革委出台了成品油价格机制完善方案,将成品油调价周期由现行22个工作日缩短至10个工作日,并取消了国际市场油价波动4%才能调价的幅度限制。

  北京市发改委表示,新机制运行后,成品油调价频率加快,出租车价格必须适应油价短周期、高频度调整,降低油价波动对行业和乘客影响,按照“可升降,易操作;动态联动,直观清晰”的原则,完善燃油附加费动态调整机制,实施燃油附加费标准与出租车常用油品最高零售价波动水平定期联动。

  新的联动方式将以3个月为1个周期,定期测算调整燃油附加费标准。周期内本市出租车常用油品最高零售价加权累计变动水平每提高(或降低)0.8元/升,燃油附加费相应提高(或降低)1元/运次。

  油价变动水平不足0.8元/升,按照“顺序承担油价风险,适时疏导油价影响”的原则,相应采取驾驶员负担、企业、政府临时补贴措施,燃油附加费标准不作调整。

  与过去的燃油补贴机制相比,此次调整没有设定政府补贴与加收乘客燃油费的价格界限。

  据介绍,早在2009年,北京根据国家成品油价格和税费改革及油价变动情况,实施油价在6.20元/升以下区间变动时,由政府与企业向出租车驾驶员发放临时燃油补贴,承担油价变动影响。

  油价在6.50元/升至7.10元/升区间时,在政府和企业向出租车驾驶员发放临时燃油补贴的基础上,加收1.00元/次的燃油附加费。

  按照当时的机制设计,当油价超过7.10元/升时,将研究调整租价,取消燃油附加费。

  2011年2月20日,北京市93号汽油价格达到7.45元/升,超过租价油价联动机制启动点,考虑到价格宏观调控情况,未进行租价调整,继续采取加收燃油附加费方式。2012年,北京市政府给予出租车燃油补贴每车每月905元。

  一旦出租车价调方案通过,今后燃油附加费标准调整将不再召开价格听证会。

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